特斯拉正在悄然而显著地扩大其Tesla Semi销售团队，聘请了两位来自电动卡车行业的资深老将，为公司在内华达超级工厂的量产做准备。
Tesla Semi可以说是该公司有史以来最延期的车型项目，我们最近报道说其生产再次推迟至2026年。
然而，特斯拉似乎正逐渐接近真正开始销售这些电动卡车。
Electrek获悉，特斯拉已将Mac Burns和Jason Gies招入重型卡车部门的关键岗位。
这两位新人的加入标志着特斯拉Semi战略的转变。多年来，该项目规模相对较小，主要聚焦与百事可乐等大客户的试点计划，销售基本由高层直接掌控。如今，特斯拉似乎在构建更传统、更强大的销售体系，并从电动卡车竞争对手中招聘人才。
Jason Gies已加入Tesla Semi项目的业务拓展团队。Gies是重型卡车行业的真正老兵。此前他担任Windrose Technology（可能是Tesla Semi最大的竞争对手）北美运营负责人，该公司旗下卡车与Tesla Semi在外观上非常相似。
在加盟Windrose之前，Gies曾在Navistar Inc.（International Trucks）和ABB E-mobility工作多年，深刻了解传统柴油卡车领域以及电动车队面临的充电基础设施挑战。
Mac Burns也加入了Tesla Semi项目的新业务拓展团队。Burns曾任Lightning eMotors董事，Lightning eMotors以为商用车辆换装动力并构建电动车队而闻名。此之前，Burns是电动巴士制造商Proterra的区域销售总监。
他还曾短暂在另一家电动卡车制造商Xos Trucks工作过。
Electrek的观点从目前的动向来看，特斯拉正认真对待开始销售Tesla Semi——这款车距最初亮相已8年，距原定投产已6年，距特斯拉曾错误宣称进入量产已2年。
虽然我一直对Semi的缓慢推进持批评态度，但招聘像Gies和Burns这样的专业人士显示特斯拉已经把“销售”这块当成了重要任务。
不过，这篇中有一点值得注意特斯拉正从竞争对手那里挖人。这说明电动卡车领域的竞争已相当激烈，远超过特斯拉最初计划推出Semi时的局面。
尽管如此，我认为特斯拉在规模上对多数竞争对手拥有优势，并且在Tesla Semi的生产能力上更具野心。
此外，虽然竞争已经存在，我相信市场的增长速度将快于生产能力的提升。
正如我们长期强调的，那些商业车辆买家与乘用车市场不同，他们非常关注运营成本，而电动卡车在这方面相较于柴油车有显著优势。
我认为，一旦大众普遍认识到电池电动卡车在大多数运输线路上成本低于柴油卡车，采用率将会迅速飙升。
仍有一些长途运输路线目前只能依赖柴油车，但随着电池技术的提升和快速充电设施的增加，这一差距将会迅速缩小。
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