新能源汽车市场进入“功能内卷”新阶段，辅助驾驶（ADAS）已从“加分项”变成“必选型”——尤其是13万级这个年轻人的核心购车区间，选对一套好用、可靠的ADAS，几乎等于选对了未来3-5年的用车体验。近期热度颇高的小鹏M03与深蓝L06，恰好站在这个赛道的“擂台”两侧：前者靠XNGP的算力优势圈粉，后者凭激光雷达+全系标配的诚意突围。同为13万级“ADAS选手”，它们的对决，其实是两种技术路线与用户需求的碰撞。
辅助驾驶：纯视觉vs激光雷达 谁更贴实用车场景？
小鹏M03的XNGP系统是“纯视觉路线”的典型——两颗英伟达Orin芯片提供高算力，靠11个摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达实现环境感知。这套系统的优势在于“算法成熟度”：城区领航、高速NOA、智能泊车等功能覆盖了日常80%的场景，适合对“基础ADAS够用”的用户。但需要注意的是，XNGP仅在高配车型上搭载，如果预算刚好卡13万，可能要牺牲这项配置。
深蓝L06的Deepal AD Max则走了“激光雷达+端到端算法”的路线：2颗地平线J6M芯片（256TOPS算力）+1颗激光雷达，硬件上比纯视觉多了“精准感知”的抓手。更关键的是它采用特斯拉同源的“一段式端到端算法”——相比传统分布式算法，决策速度更快，在夜间、雨雾等复杂环境下的误判率更低。最有诚意的是，这套系统全系标配，13万级就能买到激光雷达ADAS，直接拉低了高阶辅助驾驶的门槛。
实际体验中，两者在晴天通畅路段的表现相差不大，但到了夜间或施工区域，深蓝L06的优势就显现了：激光雷达能更早探测到路侧的锥桶、施工牌，提前50米减速变道；而纯视觉方案在弱光下对“非标准障碍物”的识别会慢半拍，需要司机更频繁接管。对追求“全程安心”的用户来说，激光雷达的“冗余感”，恰恰是安全感的来源。
智能座舱：芯片差距藏着“长期价值”
如果说ADAS是“出行的眼睛”，智能座舱就是“交互的大脑”。小鹏M03搭载的8155芯片是“行业主流水平”，日常使用流畅，但面对未来更复杂的车机功能（比如多模态交互、高阶游戏），算力储备可能不够。而深蓝L06的天玑S1 Ultra芯片，则是业内首款3nm车规级座舱芯片——比目前热门的8295芯片还领先一代，不仅能支持4K视频、多任务并行，更重要的是OTA升级潜力更大。
另一个差异是“视觉交互”：深蓝L06配备了50英寸的AR-HUD，能把导航、车速、ADAS状态直接投射到前挡风玻璃上——不用低头看仪表盘，这对高速行驶的安全性提升很明显。而小鹏M03没有这项配置，用户只能通过中控屏获取信息，在复杂路况下多少有些分心。
性能：年轻人要的“驾驶感” 谁更懂？
除了智能配置，动力和底盘也是年轻人选车的“隐形指标”。小鹏M03采用140kW前置电机+前麦弗逊后扭力梁悬架，动力输出平顺，适合日常通勤，但“家用感”偏强；深蓝L06则用200kW后置电机+前麦弗逊后五连杆悬架——后置电机的布局让车身重心更靠后，过弯时的侧倾更小，连续变道时的“跟随性”更好，开起来有明显的“运动感”。
试乘时发现，深蓝L06的五连杆悬架对路面颠簸的过滤更细腻，过减速带时没有扭力梁的“生硬感”；而小鹏M03的后扭力梁在坑洼路时，后排会有明显的弹跳。对喜欢“开起来有乐趣”的年轻人来说，深蓝L06的动力调校更对味。
结论：选谁？看你的“核心需求”
回到最初的问题：13万级预算，小鹏M03和深蓝L06谁更值得选？其实答案藏在你的“需求优先级”里：
如果更看重ADAS的“基础覆盖”，且对纯视觉方案有信心，小鹏M03的XNGP系统能满足日常使用；如果想要“更可靠的ADAS+长期智能体验”，深蓝L06的激光雷达全系标配、3nm芯片、AR-HUD，显然更有诚意；如果在意驾驶乐趣，深蓝L06的后置电机+五连杆悬架，能给你更接近“性能车”的体验。从行业趋势看，激光雷达+端到端算法是ADAS的“未来方向”，而全系标配的策略，也让深蓝L06在13万级市场里占了“性价比”的先机。对预算有限但不想妥协智能体验的年轻人来说，它可能是更“务实”的选择。
编辑：李慧
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